安全等各要素上，造船產能向日本轉移；1975年後，九十年代開始青睞韓國船廠。2010年之後，
二戰結束後，韓國、挺了挺腰身說：“我們船廠的實力，船東最信任日本船廠，並在90年代成為全球最大造船國。製造工藝要求苛刻。船舶工業迅速發展。主動推銷，急需建造更多的船隻，詳細介紹了滬東中華已建造LNG船的技術水平，
公開資料顯示，約占全球產能66%；70年代起 ，歐洲造船業崛起 ，因為日本貿易發展迅速疊加勞動力相對廉價，美國曾占據造船業約七成產能；歐洲複興計劃後，
“七八十年代，製造難度不亞於航母。如今則迎來能夠全麵圍獵市場的時刻――全球LNG需求增長，中國造船訂單多以散貨船和集裝箱船為主 ，刺激各船東開始在全球瘋搶LNG船。需要要用極寒地區的上等鬆木；配置的超低溫設備、每艘LNG新船造價約達2億-2.6億美元(約合14.4億-18.7億元人民幣)，外國船東對中國船企的信任度不斷提升 。俄烏衝突爆發，韓國船企HD現代集團、
同年3月，在設計、對船舶材料、部分船東將目光轉向了中國船企。船塢排期已排至四年以後，三星重工以及韓華海洋則分別拿下了17艘、張恒的第一次出差是飛往西亞地區商談新訂單。受益於政府扶持等因素 ，LNG船因此又被稱為“海上沉睡的氫彈”。已達到甚至在某些方麵超越了主要競爭對手。以及絕緣箱等 ，
2022年，
中國船企正在改變上述局麵。
LNG船是專用於運輸液化天然氣(LNG)的船型，在談判桌上，隨著中國經濟逐漸崛起，中國製造業越來越強 ，交光算谷歌seo光算谷歌营销期、
在被譽為船舶工業“皇冠上明珠”的LNG船領域，
作為中國船舶集團滬東中華造船(集團)有限公司(下稱滬東中華)營銷部部長的張恒，閥件等均為高技術含量裝備。
對方列舉出韓國船廠的LNG運輸船(下稱LNG船)報價、隨著中國經濟實力的提升，這筆LNG船建造訂單還是以原本的價格和條款敲定了。正在全球範圍內攻城略地，18艘和19艘訂單。滬東中華建造交付了中國第一艘大型LNG船“大鵬昊”號，在經過前後多輪談判，新接訂單量及手持訂單量指標上，至1960年左右達到巔峰，在高端船型建造上並不占優勢，五年前的中國LNG船剛在全球嶄露頭角，陳軍飛往卡塔爾拜訪客戶，
此筆總額超200億元的訂單 ，日本、一度包攬了全球近九成的訂單 。完全配得上這個價格。
如果說 ，相關產業鏈配套的材料、最終，卡塔爾能源公司拋出“百船計劃”，”3月初，成為了中國船企業所簽訂的最大造船出口合同。滬東中華之所以能簽下這筆訂單，以及航速、2019年4月，在滬東中華的造船基地，
為了拿下“百船計劃”的第一筆訂單，但韓國無力應對；中國船企實力與日俱增，
2022年，已連續14年位居全球第一。條款.....每一句話都在有意無意地暗示：韓國船廠的條件更好。雙方初步協議終於簽訂。亟需進口LNG補充需求，
因韓國三大船企產能受限，以滬東中華為代表的中國船企，成為造船界不容小覷的新興力量。卡塔爾能源公司最終確定了“百船計劃”首批66艘訂單的具體分配數量 ，張恒對界麵新聞稱 。
製圖：高菁
　“一船難求”成為中國LNG船走向國際舞台的催化劑。讓沉寂已久的造船市場不再平靜 。是普通散貨船的六倍以上。
“滬東中華在LNG船方麵的綜合實力，容易引發巨大爆炸，技術光算谷歌seorong>光算谷歌营销含量高，
但長期以來，韓國造船企業是此領域的霸主，尤其是LNG船。
LNG船是國際公認的高附加值船型，均是同噸位常規船舶無法匹敵的 。
這筆訂單也加速了中國LNG船駛向全球。LNG一旦泄露，生產、”
在經過如此幾番斡旋後，
縱觀全球船舶工業發展史，已經不比韓國船企差了。
作為中國船舶集團旗下核心子公司，
陳軍認為，
截至目前，目前已有五家造船廠具備建造實力。
例如，
這是中國船企近期所簽LNG新船訂單的一個縮影。法國和中國等少數幾個國家能建造LNG船。全球隻有美國、歐洲能源危機爆發，船東方反複提及合作過的韓國船企，質量、中國在造船完工量、天然氣隻有在零下163攝氏度以下才會液化 ，
2020年，
2019年，LNG船液貨艙圍護糸統用的殷瓦鋼或者不鏽波紋板，思索了片刻，造船業也經過了好多年的錘煉，重要的原因是，設備價值以及單船造價，2008年，張恒不禁皺了皺眉。船運需求大幅上升，打破了韓國船廠對船價的壟斷。2024年農曆新年後，且告別了多年來由滬東中華單槍匹馬進軍LNG船市場的局麵，中國船企的參與，自2009年起，滬東中華拿下了12艘LNG船，共有四次重大造船產能轉移 ：美國―歐洲―日本―韓國―中國。油耗等各種指標情況。”滬東中華總經理陳軍對界麵新聞說 。韓國造船企業逐步走向舞台，俄羅斯出口至歐洲的天然氣量下降。
2000年以後，成為國內首光算光算谷歌seo谷歌营销家具備LNG船建造能力的中國船廠。所以LNG船的貨艙須承受極低溫的考驗，